Mettiamo un limite alle dimensioni delle auto
30 associazioni chiedono alla commissione europea di imporre un limite alle dimensioni delle #auto, in particolare la larghezza totale e l'altezza del cofano.
Ogni anno i costruttori aumentano in media di 0.5 cm la larghezza e l'altezza del cofano con conseguenze negative provate sulla #sicurezzaStradale: più feriti e più morti
Credo sia la direzione giusta.
etsc.eu/civil-society-calls-on…
Civil society calls on the EU to limit new car dimensions by 2035
More than 30 civil society organisations have called on the European Commission to initiate work on a legislative proposal to set limits on the dimensions of new passenger cars by 2035 (particularly…ETSC
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Dario Zanette
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Dario Zanette
in reply to Dario Zanette • • •Io abolirei le varie spese di assicurazione e bollo e le legherei rispettivamente al carburante e al peso dell'auto.
Più strada percorri più aumentano le possibilità di far danni: quindi, il costo dell'assicurazione te lo metto nel carburante: vuoi risparmiare? Usa meno l'auto (e l'acqua è bagnata).
Il bollo invece va in base al peso: annualmente, un euro per ogni kg di peso. Semplice semplice. Vedi come iniziano a farle più piccole e leggere.
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Davide Manca
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bubu
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Rivoluzione mobilità urbana🚶🚲🚋
Unknown parent • • •@uz le scatole nere proposte da alcune assicurazioni funzionano su un principio non molto diverso, quindi non mi sembra un'idea così stupida.
Il bollo è una rapina? Le tasse ci sono su tante cose. L'auto non è un oggetto qualunque, è soggetto ad immatricolazione ed è registrato al PRA. Come il resto delle tasse deve a fornire servizi, ma è lontanissimo dal compensare le esternalità (danni) dovuti all'esistenza e all'uso di un'auto, quindi dovrebbe essere più alto.
@DarioZanette @energia
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Rivoluzione mobilità urbana🚶🚲🚋
Unknown parent • • •@uz
Sei sicuro?
@DarioZanette @energia
unipol.it/unibox-auto
Assicurazione Scatola Nera: Scopri Unibox | Unipol
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Rivoluzione mobilità urbana🚶🚲🚋
Unknown parent • • •@uz
Sono sicuro che la tua assicurazioni non consideri i km percorsi.
Quella di Unipol si, e il premio dipende dai km percorsi. Dal link di prima (che immagino tu non abbia aperto)
@DarioZanette @energia
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Rivoluzione mobilità urbana🚶🚲🚋
Unknown parent • • •@uz
Forse posso sembrare un estremista, ma so di essere perfettamente razionale, ho letto così tanti articoli scientifici e visto tanti dati che sono sicuro di essere nel giusto.
Siamo immersi in una cultura autocentrica che ci impedisce di vedere le cose oggettivamente. L'articolo qui sotto è di una testata neutra se vuoi approfondire.
Per la cronaca: ho un'auto e la uso. Vorrei solo che ce ne fossero di meno e fossero usate in maniera più moderata.
Alla prossima
theverge.com/2023/1/31/2357951…
Cars are rewiring our brains to ignore all the bad stuff about driving
Andrew J. Hawkins (The Verge)Dario Zanette
Unknown parent • • •@Cincia @uz
Cinciallegra grazie 😀
-auto elettriche: ne ho una, ben so di cosa parliamo; hai ragione, le EV pesano (non così tanto) di più, problema facilmente risolvibile ptevedendo apposite tariffe. Inoltre legare la taasazione alla massa dell'auto elettrica spingerebbe verso la ricerca di batterie più leggere (sia perchè più performanti a parità di massa, sia perchè si possono evitare batterie inutilmente grandi).
1/n
Dario Zanette
in reply to Dario Zanette • • •@Cincia @uz
Legare una tariffa all'energia elettrica per autotrazione può essere arduo, perchè infatti si può caricare da qualsiasi presa. Si potrebbe aggirare il problema andando a tassare annualmente i kWh consumati (i computer di qualsiasi EV registrano ogni singolo Wh consumato).
2/n
Dario Zanette
in reply to Dario Zanette • • •@Cincia @uz
Infine, lo spazio di frenata dipende solo dalla velocità *a parità di veicolo*.
L'energia cinetica (E) di un corpo in movimento (di massa m e velocità v), è pari a 1/2 × m x v^2.
Quindi l'energia da da dissipare dai freni (*) è data dal quadrato della velocità e anche dalla massa. Sta all'impianto frenante, che avrà una data potenza, disperdere quella energia nel minor tempo (e spazio) possibile.
(*o recuperata nelle batterie, in caso di BEV o HEV) 3/n
Dario Zanette
in reply to Dario Zanette • • •@Cincia @uz
e sì, sarebbe magnifico avere tutte le strade urbane a "Zona30" come nei paesi civili. Sarebbe tanto semplice quanto efficace, efficiente, rapido.
4/4 fine
Artematiko
in reply to Rivoluzione mobilità urbana🚶🚲🚋 • • •Ciao, ci sono articoli in cui si parla di questa obesità tecnologica? Magari in Italiano?
Sto cercando articoli che ne spiegano la ragione.
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Rivoluzione mobilità urbana🚶🚲🚋
in reply to Artematiko • • •@artematiko in Italiano c'è veramente poco. Se guardi tag #autobesita troverai gli articoli che ho già condiviso. Ce n'è almeno uno del sole24ore, in italiano.
Un'analisi molto completa è quella collegata alla richiesta alla EU, ma non sulle ragioni: transportenvironment.org/artic…
Per le ragioni ci sono 2 spiegazioni
1) ogni volta che esce l'aggiornamento di un modello (es: la nuova Golf) deve sempre avere qualcosa in più, quindi ci vuole più spazio. Sia sicurezza che optional
1/2
@energia
Ever-higher: the rise of bonnet height, and the case to cap it
Transport & EnvironmentEnergia, fonti rinnovabili, approvvigionamento e mobilità reshared this.
Rivoluzione mobilità urbana🚶🚲🚋
in reply to Rivoluzione mobilità urbana🚶🚲🚋 • • •@artematiko
2) I SUV e i pickup: negli USA le auto di una questa categoria sono soggette a meno tasse, meno restrizioni sull'inquinamento e sulla sicurezza. Insomma convengono, soprattutto alle case automobilistiche, che li spingono molto. Si genera una corsa alle armi che spinge altri a comprarli
per stare al sicuro. Poi la moda USA passa in Europa e tutti cominciano a produrre suv, che hanno più margine.
Questa la mia analisi da 2 soldi 🙂
@energia
jalopnik.com/2021-staff-pick-a…
2021 Staff Pick: A Cultural Arms Race
Victoria Scott (Jalopnik)Energia, fonti rinnovabili, approvvigionamento e mobilità reshared this.
Artematiko
in reply to Rivoluzione mobilità urbana🚶🚲🚋 • • •Energia, fonti rinnovabili, approvvigionamento e mobilità reshared this.
lgsp is moving
Unknown parent • • •Sensitive content
@Cincia
Spiace fare il pignolo, dici cose corrette, ma ad un livello di semplificazione troppo grande. Secondo questa logica un camion carico e un camion scarico frenano uguale, ma in realtà le cose non stanno così.
Il primo fenomeno da considerare è che le forze tangenziali sono proporzionali alla forza normale alla superficie fino ad un certo punto, poi saturano.
1/n
@DarioZanette @rivoluzioneurbanamobilita @uz
lgsp is moving
in reply to lgsp is moving • • •Serve quindi una superficie di contatto superiore: è la ragione per cui auto più pesanti o potenti hanno gomme più larghe.
Il secondo fenomeno è il trasferimento di carico: il baricentro di un veicolo è più alto del centro delle ruote, per cui si crea un momento angolate che aumenta notevolmentea (proporzionalmentealla massa) la forza normale sulle ruote anteriori, per cui i freni anteriori sono dimensionati diversamente dai posteriori
2/n
@Cincia @DarioZanette @rivoluzioneurbanamobilita @uz
Alessandro
in reply to Rivoluzione mobilità urbana🚶🚲🚋 • • •