Are we going to fail to make this emergency goal for 19 families besieged in Gaza City? They need supplies and shelter ASAP. We've distributed a good chunk of this already, so thank you. Please keep it going. They need us.
Clicking "weekly" on a five genuinely makes a difference, often our only support during the week. Dependable survival help in genocide, yall. 3296/4100 by Saturday. chuffed.org/project/hope-givin…
We are a team of volunteers in the US and UK, led by two sisters passionate about helping our friends on the ground keep their families and neighbors alive with food, water, & shelter.
Hong Kong is hosting its first international hot air balloon festival in the city’s business district, and colourful displays are lighting up the skyline over Victoria Harbour.
Typisch, wieder mal nicht zuende gedacht. Wie soll man denn bitte von Aachen, Bergisch Gladbach, Bonn, Dortmund, Duisburg, Essen, Gelsenkirchen, Köln, Neuss und Siegburg nach Düsseldorf kommen?
Wo bleiben da die Flugverbindungen?
Wenn da irgendwo noch Flughäfen fehlen, müssen die eben gebaut werden. ARBEITSPLÄTZE!!!
Tatsächlich ist es für die Fluggesellschaften durchaus sinnvoll, den größten deutschen Linienflughafen und den größten deutschen Charterflughafen zu verbinden.
Besonders für Condor, die in beiden Bereichen mitspielen.
Klar, man spart nicht wirklich Reisezeit gegenüber einer direkten Bahnverbindung, aber: Die Bahn ist wegen mangelnder Zuverlässigkeit keine Alternative und Reisende müssten ihr Gepäck selbst transportieren (inklusive auf Ausgabe warten und neu aufgeben).
Ökologisch ist das natürlich nicht und wenn wir denn eine vernünftige Verkehrspolitik hätten, würden wir auch nicht den Flugverkehr subventionieren, sondern nach Möglichkeiten suchen, das Ganze besser zu organisieren.
Ich argumentiere nicht pro-Fluggesellschaften, sondern ich stelle nur fest, wie die Profitlogik dieser Firmen und die Bequemlichkeitslogik ihrer Kunden funktioniert.
Wenn wir gegen so eine Idee sind¹, müssen wir schon verstehen, warum andere Leute das klasse finden.
@Mina von bahnhof zu bahnhof dauert das anderthalb stunden. mit sicherheitswartezeit vor der abfahrt vllt 2 stunden. von abfahrtsort zu stadtziel kann ich mir keinen flug vorstellen, der da schneller ist. und gepäck dürfte unerheblich sein, die paar notebooks, die das businesspack da mit sich schleppt, fallen bei keinem transportmittel auf. als statussymbol ist das hingegen vermutlich wirklich ein renner.
Si chiama Deep Loop Shaping ed è un algoritmo di apprendimento automatico in grado di migliorare la sensibilità degli interferometri per onde gravitazionali: si è dimostrato capace di sopprimere il rumore dovuto alle le vibrazioni degli specchi di Li…
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A colour drawing of a giraffe on buff paper with a little arid landscape with trees in the background. Giraffes are found in the dry savannahs of Africa, where they roam among the open plains and woodlands.
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A discussion in fediverse lead me to a wonderful path to learn about different approaches people have to wrap different software development commands behind unified interface.
Il giorno dopo la scomparsa di Giorgio Armani le sue attività a Milano sono regolarmente aperte e i dipendenti vanno avanti a lavorare, come avrebbe voluto lui, anche se per molti c'è un senso di tristezza e un vuoto. (ANSA)
Profitez des vidéos et de la musique que vous aimez, mettez en ligne des contenus originaux, et partagez-les avec vos amis, vos proches et le monde entier.
Stone Tools is a new retrocomputing blog "[...] about the productivity software of the 8/16-bit home computing era". I heartily welcome a blog that focuses on non-gaming software as it's a less covered topic in the retrocomputing space.
@amoroso@old-bytes.space Did accounting software in Basic ‘84-5 on Z80s. One client sent us a TRS-80 Model 16 to port the software. Xenix was fun to play with in my idle time. There was an interactive C tutor called ‘learn’.
digital_bohemian
in reply to Hart • • •Typisch, wieder mal nicht zuende gedacht. Wie soll man denn bitte von Aachen, Bergisch Gladbach, Bonn, Dortmund, Duisburg, Essen, Gelsenkirchen, Köln, Neuss und Siegburg nach Düsseldorf kommen?
Wo bleiben da die Flugverbindungen?
Wenn da irgendwo noch Flughäfen fehlen, müssen die eben gebaut werden. ARBEITSPLÄTZE!!!
Truls
in reply to Hart • • •divVerent
in reply to Hart • • •Lieber Transrapid bauen mit zehn Minuten!
Ernsthaft, bei den Kurzstrecken lohnt sich das Fliegen noch kaum. Was man an Fahrtzeit spart, verliert man bei Security und Gepäckausgabe...
Mina
in reply to divVerent • • •@divVerent
Tatsächlich ist es für die Fluggesellschaften durchaus sinnvoll, den größten deutschen Linienflughafen und den größten deutschen Charterflughafen zu verbinden.
Besonders für Condor, die in beiden Bereichen mitspielen.
Klar, man spart nicht wirklich Reisezeit gegenüber einer direkten Bahnverbindung, aber: Die Bahn ist wegen mangelnder Zuverlässigkeit keine Alternative und Reisende müssten ihr Gepäck selbst transportieren (inklusive auf Ausgabe warten und neu aufgeben).
@hart
Mina
in reply to Mina • • •@divVerent
Ökologisch ist das natürlich nicht und wenn wir denn eine vernünftige Verkehrspolitik hätten, würden wir auch nicht den Flugverkehr subventionieren, sondern nach Möglichkeiten suchen, das Ganze besser zu organisieren.
Passiert aber gewiss nicht so bald.
Ich sage nur "Deutschlandtakt bis 2070".
@hart
Hart
in reply to Mina • • •Mina
in reply to Hart • • •Ich argumentiere nicht pro-Fluggesellschaften, sondern ich stelle nur fest, wie die Profitlogik dieser Firmen und die Bequemlichkeitslogik ihrer Kunden funktioniert.
Wenn wir gegen so eine Idee sind¹, müssen wir schon verstehen, warum andere Leute das klasse finden.
¹Ich glaube, da sind wir uns alle einig.
@divVerent
monkee
in reply to Mina • • •Mina
in reply to monkee • • •@monkee
Klar. Kein Widerspruch.
@hart @divVerent
divVerent
in reply to monkee • • •monkee
in reply to divVerent • • •@divVerent
In der Schweiz ist es eine Infrastruktur-Steuer. (Vermute mal DE ähnlich?)
Persönlich fände ich es viel besser wenn das eine Umweltsteuer wäre.
@hart @mina
Mina
in reply to monkee • • •@monkee
Ich störe mich sehr an der Idee, immer alles über Preise regeln zu wollen.
Reiche können dann einfach weitermachen, wie sie gerade Bock haben und alle anderen sind gekniffen.
Ein Verbot für Flüge unter 400 km wäre schon in Ordnung, aber anders als Frankreich oder Spanien haben wir halt keine zuverlässige und schnelle Bahn.
Das war und ist politisch leider so gewollt, macht es aber schwieriger, etwas schnell durchzusetzen.
@divVerent @hart
divVerent
in reply to Mina • • •Mina
in reply to divVerent • • •@divVerent
Ja genau!
@monkee @hart
Mina
in reply to Mina • • •Übrigens habe ich schon vor Längerem mal ausführlich darüber geschrieben, wie wir den Luftverkehr dauerhaft reduzieren könnten:
blog.minaspace.org/wie-sich-ma…
Ich glaube nur nicht, dass uns moralische Entrüstung weiterbringt.
@divVerent
Wie sich Marktwirtschaft, Soziales und Umweltschutz verbinden lassen – Mina's Stuff
blog.minaspace.orgAlexander Goeres 𒀯
in reply to Mina • • •Mina
in reply to Alexander Goeres 𒀯 • • •@jabgoe2089
Düsseldorf ist aber vor allem Charterflughafen und Condor ist im Wesentlichen eine Fluglinie für Urlaubsreisen.
Was Geschäftsreisen betrifft:
Von Frankfurt starten auch gerade die Interkontinentalflüge - da nehmen auch Businessfuzzis Gepäck mit.
Alexander Goeres 𒀯
in reply to Mina • • •@Mina
aber nicht wenn das geschäftsleutevolk zum businesstermin von d'dorf nach frankfurt jettet ...
Mina
in reply to Alexander Goeres 𒀯 • • •@jabgoe2089
Es geht darum, dass das beides (vor allem FFM) Hubs sind.
Niemand wird einfach nur von Frankfurt nach Düsseldorf fliegen.
Alexander Goeres 𒀯
in reply to Mina • • •@Mina
das ist jetzt aber genau das, was die nachricht besagt ....
Mina
in reply to Alexander Goeres 𒀯 • • •@jabgoe2089
Da steht nur, dass es Flüge von F nach D geben wird.
Nichts weiter.