The life of a Hackaday writer often involves hours spent at a computer searching for all the cool hacks you love, but its perks come in not being tied to an office, and in periodically traveling around our community’s spaces. This suits me perfectly, because as well as having an all-consuming interest in technology, I am a lifelong rail enthusiast. I am rarely without an Interrail pass, and for me Europe’s railways serve as both comfortable mobile office space and a relatively stress free way to cover distance compared to the hell of security theatre at the airport. Along the way I find myself looking at the infrastructure which passes my window, and I have become increasingly fascinated with the power systems behind electric railways. There are so many different voltage and distribution standards as you cross the continent, so just how are they all accommodated? This deserves a closer look.

So Many Different Ways To Power A Train

Diesel trains like this one are for the dinosaurs.
In Europe where this is being written, the majority of main line railways run on electric power, as do many subsidiary routes. It’s not universal, for example my stomping ground in north Oxfordshire is still served by diesel trains, but in most cases if you take a long train journey it will be powered by electricity. This is a trend reflected in many other countries with large railway networks, except sadly for the United States, which has electrified only a small proportion of its huge network.

Of those many distribution standards there are two main groups when it comes to trackside, those with an overhead wire from which the train takes its power by a pantograph on its roof, or those with a third rail on which the train uses a sliding contact shoe. It’s more usual to see third rails in use on suburban and metro services, but if you take a trip to Southern England you’ll find third rail electric long distance express services. There are even four-rail systems such as the London Underground, where the fourth rail serves as an insulated return conductor to prevent electrolytic corrosion in the cast-iron tunnel linings.
These tracks in the south of England each have a 750 VDC third rail. Lamberhurst, CC BY-SA 4.0.
As if that wasn’t enough, we come to the different voltage standards. Those southern English trains run on 750 V DC while their overhead wire equivalents use 25 kV AC at 50Hz, but while Northern France also has 25 kV AC, the south of the country shares the same 3 kV DC standard as Belgium, and the Netherlands uses 1.5 kV DC. More unexpected still is Germany and most of Scandinavia, which uses 15 kV AC at only 16.7 Hz. This can have an effect on the trains themselves, for example Dutch trains are much slower than those of their neighbours because their lower voltage gives them less available energy for the same current.
This Dutch locomotive is on its 1.5 kV home turf, but it’s hauling an international service headed for the change to 3 kV DC in Belgium.
In general these different standards came about partly on national lines, but also their adoption depends upon how late the country in question electrified their network. For example aside from that southern third-rail network and a few individual lines elsewhere, the UK trains remained largely steam-powered until the early 1960s. Thus its electrification scheme used the most advanced option, 25 kV 50 Hz overhead wire. By contrast countries such as Belgium and the Netherlands had committed to their DC electrification schemes early in the 20th century and had too large an installed base to change course. That’s not to say that it’s impossible to upgrade though, as for example in India where 25 kV AC electrification has proceeded since the late 1950s and has included the upgrade of an earlier 1.5 kV DC system.

A particularly fascinating consequence of this comes at the moment when trains cross between different networks. Sometimes this is done in a station when the train isn’t moving, for example at Ashford in the UK when high-speed services switch between 25 kV AC overhead wire and 750 V DC third rail, and in other cases it happens on the move through having the differing voltages separated by a neutral section of overhead cable. Sadly I have never manged to travel to the Belgian border and witness this happening. Modern electric locomotives are often equipped to run from multiple voltages and take such changes in their stride.

Power To The People Movers

The 4-rail 750VDC system on the London Underground.
Finally, all this rail electrification infrastructure needs to get its power from somewhere. In the early days of railway electrification this would inevitably been a dedicated railway owned power station, but now it is more likely to involve a grid connection and some form of rectifier in the case of DC lines. The exception to this are systems with differing AC frequencies from their grid such as the German network, which has an entirely separate power generation and high voltage distribution system.

So that was the accumulated observations of a wandering Hackaday scribe, from the comfort of her air-conditioned express train. If I had to name my favourite of all the networks I have mentioned it would be the London Underground, perhaps because the warm and familiar embrace of an Edwardian deep tube line on a cold evening is an evocative feeling for me. When you next get the chance to ride a train keep an eye out for the power infrastructure, and may the experience be as satisfying and comfortable as it so often is for me.

Header image: SPSmiler, Public domain.

hackaday.com/2025/05/13/tracks…

Asus ha rilasciato delle patch che risolvono due vulnerabilità in Asus DriverHub. Se sfruttati con successo, questi problemi potrebbero consentire l’esecuzione remota di codice arbitrario. DriverHub è uno strumento che funziona in background e interagisce con il sito web driverhub.asus.com. È progettato per informare gli utenti sui driver che devono essere installati o aggiornati. Lo strumento utilizza il protocollo RPC e ospita un servizio locale con cui il sito può interagire tramite richieste API.

Un ricercatore indipendente neozelandese, noto con il soprannome MrBruh, ha scoperto due vulnerabilità in DriverHub che possono essere utilizzate per eseguire codice arbitrario da remoto. CVE-2025-3462 (punteggio CVSS 8,4) è una vulnerabilità di convalida dell’origine che consente a origini non autorizzate di interagire con le funzionalità del software tramite richieste HTTP contraffatte. CVE-2025-3463 (punteggio CVSS 9,4) è una vulnerabilità di convalida dei certificati che consente a fonti non autorizzate di influenzare il comportamento del sistema tramite richieste HTTP contraffatte.

Secondo MrBruh, questi bug consentono l’esecuzione di codice arbitrario come parte di un semplice attacco con un clic. Quindi, per prima cosa l’attaccante deve ingannare l’utente inducendolo a visitare il sottodominio driverhub.asus[.]com (ad esempio, driverhub.asus.com..com). È quindi necessario utilizzare l’endpoint DriverHub UpdateApp per eseguire la versione legittima del binario AsusSetup.exe con l’opzione di eseguire qualsiasi file ospitato sul dominio falso.

“Quando si avvia AsusSetup.exe, per prima cosa legge il file AsusSetup.ini, che contiene metadati sul driver”, spiega il ricercatore.– Se si esegue AsusSetup.exe con il flag -s, verranno eseguite tutte le operazioni specificate in SilentInstallRun. In questo caso, il file ini specifica uno script CMD che esegue l’installazione automatica headless del driver, ma è possibile eseguire qualsiasi cosa in questo modo.”

Infatti, per implementare con successo l’exploit, un aggressore deve solo creare un dominio e posizionarvi tre file: un payload dannoso da avviare, una versione modificata di AsusSetup.ini in cui SilentInstallRun punta al binario dannoso e AsusSetup.exe, che quindi utilizza questa proprietà per avviare il payload.

Dopo che il ricercatore ha segnalato le vulnerabilità all’azienda l’8 aprile 2025, entrambi i problemi sono stati risolti dagli sviluppatori Asus il 9 maggio. L’azienda ha dichiarato di non aver trovato alcuna prova che queste vulnerabilità fossero state sfruttate in attacchi reali. “Ho chiesto ad Asus se offrissero una ricompensa per il bug. Mi hanno detto di no, e che invece avrebbero inserito il mio nome nella Hall of Fame”, scrive MrBruh.

L'articolo Asus sotto accusa! Dei bug critici in DriverHub consentono RCE con un solo clic! proviene da il blog della sicurezza informatica.

Huawei Technologies e UBTech Robotics hanno unito le forze per accelerare l’impiego di robot umanoidi nelle fabbriche e nelle case cinesi. I giganti della tecnologia hanno firmato l’accordo lunedì a Shenzhen, il polo dell’innovazione meridionale dove hanno sede entrambe le aziende.

I partner intendono trasformare gli sviluppi di laboratorio in un prodotto di massa che troverà applicazione sia nell’industria che nella vita di tutti i giorni. Nell’ambito della cooperazione, le aziende creeranno fabbriche “intelligenti” in cui lavoreranno robot umanoidi. Contemporaneamente, gli ingegneri lavoreranno alla progettazione robot di servizio per la casa, sia su due gambe che su una piattaforma con ruote.

Cosa si nasconde dietro il lato oscuro della tecnologia?

Con il supporto di Huawei, UBTech costruirà un centro di innovazione in cui si concentrerà sullo sviluppo dell'”intelligenza incarnata”. Questo speciale tipo di intelligenza artificiale consente di combinare le funzioni cognitive con il corpo fisico, consentendo ai robot di interagire in modo più efficace con il mondo che li circonda e di comprenderlo meglio.

Gli sviluppi di Huawei costituiranno la base tecnologica della partnership. L’azienda fornirà i processori Ascend e Kunpeng per i sistemi di intelligenza artificiale e utilizzerà anche le sue piattaforme cloud e i suoi modelli linguistici di grandi dimensioni. Tutte queste tecnologie contribuiranno a creare una nuova generazione di robot capaci di risolvere complessi problemi intellettuali.

Come sottolineato dai rappresentanti di entrambe le aziende, l’alleanza consentirà a Huawei di unire la propria esperienza nell’intelligenza artificiale e nel cloud computing con gli sviluppi specializzati di UBTech, leader riconosciuto nella creazione di robot di servizio “intelligenti“.

Il mercato ha reagito positivamente alla notizia della collaborazione: le azioni di UBTech sono aumentate di quasi il 10% il giorno dell’annuncio. Anche l’indice Hang Seng ha registrato la sua migliore performance dall’inizio di marzo, registrando un aumento del 3%. Gli analisti sostengono che questo ottimismo è dovuto in gran parte al miglioramento delle relazioni commerciali tra Stati Uniti e Cina.

La nuova partnership rafforzerà la posizione di Huawei nel mercato cinese della robotica in rapida crescita. La società di consulenza LeadeRobot prevede che il mercato nazionale dei robot potrebbe raddoppiare quest’anno, raggiungendo i 5,3 miliardi di yuan (732 milioni di dollari).

I robot umanoidi saranno uno dei principali motori di questa crescita. Secondo la società di ricerca TrendForce, sei su undici produttori cinesi di robot umanoidi prevedono di produrne più di mille unità ciascuno entro il 2025.

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Il Garate lancia una consultazione pubblica per farsi dire che cosa dovrebbe rispondere a domande per rispondere alle quali è stato creato.

spreaker.com/episode/dk-9x28-i…

It’s fair to say that QR codes are a technology that has finally come of age. A decade or more ago they were a little over-hyped and sometimes used in inappropriate or pointless ways, but now they are an accepted and useful part of life.

They’re not without their faults though, one of which is that despite four increasingly redundant levels of error correction, there comes a point at which a degraded QR code can no longer be read. [HumanQR] is soliciting these broken QR codes for research purposes and inclusion in an eventual open-source database, and they’ll even have a shot at repairing your submissions for you.

It’s a problem inherent to all digital media, that once the limit of whatever error correction they contain has been reached, they arrive at a cliff-edge at which they go immediately from readability to non readability. The example given in the linked article is a locator tag on a stray cat, it had been rubbed away in part. Improving its contrast, sharply defining its edges, and improving the definition of its fiducials was able to revive it, we hope leading to the cat being returned home.

The idea is that by studying enough damaged codes it should be possible to identify the means by which they become degraded, and perhaps come up with a way to inform some repair software. Meanwhile if you are interested, you might want to learn more about how they work, the hard way.

hackaday.com/2025/05/13/studyi…

...per fortuna Bufale le smentisce, anche se in un mondo normale basterebbe il buon senso.

BUTAC

2025-05-13 06:52:33

I vaccini anti Covid NON sono “vaccini”? butac.it/i-vaccini-anti-covid-…

I vaccini anti Covid NON sono “vaccini”?

Sta circolando un testo, in versioni lievemente diverse, che vi riportiamo da Facebook per come ci è stato segnalato: Magnifica e importante sentenza della Corte Suprema degli Stati Uniti: I vaccini anti Covid NON sono "vaccini". Roberto F.

^{maicolengel butac (Butac – Bufale Un Tanto Al Chilo)}

È stato estradato in Italia dall’Albania un egiziano arrestato nell’ambito dell’Operazione “El Rais”, condotta dalla Polizia di Stato di Siracusa e dal Servizio Centrale Operativo, coordinata dalla locale Direzione Distrettuale Antimafia (DDA). L’uomo è giunto a bordo di un volo partito da Tirana e atterrato nelle prime ore del pomeriggio presso l’Aeroporto di Fiumicino, scortato dagli agenti del Servizio per la Cooperazione Internazionale di Polizia e successivamente recluso presso la Casa Circondariale di Roma Rebibbia, a disposizione dell’Autorità Giudiziaria.
Si tratta di un ulteriore e significativo risultato ottenuto grazie alla sinergia e collaborazione tra le autorità italiane e quelle albanesi (Dipartimento Polizia Criminale – Forza Operazionale) con il contributo dell’Ufficio dell’Esperto per la Sicurezza operativo in Albania, che consentirà di processare in Italia uno dei componenti della complessa rete criminale dedita al traffico di migranti, operante tra l’Egitto, la Turchia e la Grecia.
L’attività, in particolare, rappresenta un seguito della vasta operazione (denominata “El Rais”) conclusa lo scorso 8 aprile, con l’esecuzione dell’ordinanza di custodia cautelare a carico di 15 egiziani ritenuti appartenenti ad uno dei più articolati e ben organizzati sodalizi dediti al traffico di migranti sulla Rotta del Mediterraneo Orientale, che si stima abbia favorito l’ingresso clandestino in Italia di almeno 3 mila persone, a partire dal 2021 a oggi, con introiti per l’organizzazione criminale di almeno 30 milioni di dollari.

L’indagine ha visto il coinvolgimento di diverse autorità e Forza di Polizia estere (albanesi, tedesche, turche e omanite), coordinate dal Servizio per la Cooperazione Internazionale di Polizia della Direzione Centrale della Polizia Criminale.
L'ordinanza era stata emessa dal Giudice per le Indagini Preliminari presso il Tribunale di Catania a seguito dell’imponente attività investigativa coordinata da questa Procura della Repubblica – Direzione Distrettuale Antimafia, condotta dal Servizio Centrale Operativo (SCO) e dalla Squadra Mobile di Siracusa in stretta sinergia con la Divisione Interpol del Servizio per la Cooperazione Internazionale di Polizia e l’Agenzia Europea EUROPOL nell’ambito dell’Operational Task Force (OTF) del “Mediterraneo orientale“.

Una operational task force di Europol è un gruppo di lavoro temporaneo e flessibile composto da esperti di polizia e investigatori provenienti da diversi paesi europei. Queste task force vengono create per affrontare specifiche minacce criminali transnazionali, come il traffico di droga, il terrorismo, il cybercrimine e altre forme di criminalità organizzata. Le principali caratteristiche di una operational task force di Europol sono:
Composizione flessibile: I membri provengono da diverse agenzie di contrasto al crimine dei paesi UE, a seconda delle esigenze dell'operazione. Obiettivi mirati: Sono create per indagare su specifici casi o fenomeni criminali di rilevanza internazionale. Coordinamento centralizzato: Vengono coordinate da Europol per massimizzare l'efficacia delle operazioni congiunte. Durata limitata: Hanno una durata limitata, attiva solo per il tempo necessario a raggiungere gli obiettivi dell'indagine.

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@Notizie dall'Italia e dal mondo

Ovvero... da una parte c'è il gruppo di chi è certo sarà il futuro dell'umanità e che grazie a lei supereremo in un attimo tutti i problemi con cui la nostra specie si è dovuta confrontare negli ultimi 10.000 anni e dall'altra il gruppo di quelli che la considerano il Maligno in formato binario.

Tra i due, il (quasi) nulla.

Ora... calcolate la media e ditemi se mi sono sbagliato.