Il 27 ottobre alle ore 15.00, presso la Sala Galileo della Biblioteca, la Direttrice, dott.ssa Elisabetta Sciarra, ha presentato le principali linee programmatiche dell’Istituto per il 2026, in relazione agli obiettivi e ai compiti dell’amministrazione.

Sono stati illustrati i maggiori programmi di spesa in termini di esecuzione di lavori e acquisizione di servizi, nonché le attività e gli eventi previsti, con particolare riferimento alle risorse economiche, umane e strumentali impiegate.

Relazione programmatica 2026

Strategie per affrontare le sfide finanziarie e promuovere l’accesso alla cultura (ppt)

L'articolo La programmazione della Biblioteca nazionale centrale di Firenze per il 2026 proviene da Biblioteca nazionale centrale di Firenze.

Sometimes when you’re making a PCB that you plan on programming over USB, but you only plan on plugging in a couple of times, it would be nice to make that connection without another BOM item. Over on GitHub [AnasMalas] has released a PCB edge USB-C connection symbol/footprint to do just that!

This isn’t the first PCB edge USB-C connector we’ve seen, but this one has some nice features. It’s available in both KiCad and EasyEDA formats, allowing you to easily add it into your preferred ECAD software. As well as supporting multiple software packages, there are two versions included: a 10-pin and 14-pin version. The 10-pin version has, on each side, 2 USB voltage pins, 2 ground pins, and a CC1 or CC2 pin on its respective side; this version is ideal if you’re looking to just supply power via the connector. The 14-pin version has all the pins of the 10-pin version with the addition of four data-positive and data-negative pins needed to relay information to the board, ideal if you’re planning on programming a microcontroller with this connection.

One important note is that, while most PCBs default to 1.6 mm thickness, if you use this connector you’ll need to drop that down to ~0.8 mm to properly interface with a common USB cable. [AnasMalas] also suggests using ENIG board finish to preserve the connectors on your USB cable.

For such a small and common connector, USB-C holds a ton of potential. Be sure to check out our series all about USB-C for more details.

Thanks to [Ben] for the tip.

hackaday.com/2025/10/27/connec…

Europol sostiene con urgenza un approccio europeo unificato per combattere il crescente problema dello spoofing dell’ID chiamante, una tecnica sempre più sfruttata dai criminali informatici per attività fraudolente e truffe di ingegneria sociale.

Questa pratica prevede che i criminali manipolino le informazioni visualizzate sul telefono del destinatario, facendo sembrare che la chiamata provenga da una fonte legittima, come una banca, un ente governativo o persino un membro della famiglia. La natura ingannevole di questi appelli ha portato a notevoli danni finanziari e sociali, con perdite globali stimate in circa 850 milioni di euro all’anno. Telefonate e SMS continuano a essere i principali vettori di queste truffe, rappresentando circa il 64% degli incidenti denunciati. Nascondendo la loro vera identità e posizione, i truffatori sono in grado di manipolare le vittime inducendole a rivelare informazioni personali, trasferire denaro o concedere l'accesso a dispositivi e account, il che rende estremamente difficile per le forze dell'ordine rintracciarli e perseguirli.

La natura senza confini dello spoofing dell’ID chiamante ha consentito alle reti criminali organizzate di operare in più giurisdizioni, complicando ulteriormente gli sforzi per combattere il problema. Queste reti spesso sfruttano le lacune giurisdizionali per evitare il rilevamento e il perseguimento giudiziario, utilizzando lo spoofing come strumento per impersonare entità fidate e ottenere la fiducia delle vittime. In alcuni casi, questa pratica è stata utilizzata nei cosiddetti incidenti di "schiacciamento", in cui vengono effettuate false chiamate di emergenza dall'indirizzo della vittima, portando a risposte di emergenza su larga scala. Le indagini hanno anche rivelato l'emergere di un modello di business "spoofing-as-a-service", che offre strumenti già pronti per impersonare forze dell'ordine o istituzioni finanziarie. Questi servizi sono spesso gestiti dall’estero, rendendo ancora più difficile per le autorità rintracciare e fermare gli autori dei reati.

Europol ha sottolineato che l’attuale squilibrio, in cui lo spoofing è facile da commettere ma difficile da indagare, è insostenibile. Per risolvere questo problema, Europol sollecita l’attuazione di misure che aumentino i costi e la complessità tecnica per i criminali che devono nascondersi dietro identità contraffatte, consentendo allo stesso tempo agli investigatori di agire rapidamente oltre confine. Una recente indagine Europol condotta in 23 paesi ha evidenziato le sfide significative nell’attuazione di misure efficaci contro lo spoofing dell’ID chiamante, lasciando circa 400 milioni di persone in tutta l’UE vulnerabili a questi tipi di attacchi.

Le forze dell’ordine hanno identificato diversi ostacoli importanti, tra cui una cooperazione limitata con gli operatori di telecomunicazioni, normative frammentate e una mancanza di strumenti tecnici per identificare e bloccare le chiamate contraffatte. Per affrontare queste sfide, Europol e i suoi partner hanno delineato tre priorità chiave:

• lo sviluppo di standard tecnici armonizzati per tracciare le chiamate fraudolente, verificare gli ID chiamanti legittimi e bloccare il traffico ingannevole;
• il rafforzamento della collaborazione transfrontaliera per migliorare la condivisione di informazioni e prove tra le forze dell’ordine, i regolatori e le parti interessate del settore;
• l’allineamento delle normative nazionali per consentire la tracciabilità legale, chiarire gli usi legittimi del mascheramento dell’ID chiamante e promuovere strumenti antifrode comprovati.

Sebbene le richieste misure anti-spoofing siano fondamentali, le forze dell’ordine sono anche consapevoli che i criminali continueranno ad adattare ed evolvere le loro tattiche. Le minacce emergenti come le truffe basate su SIM, i servizi prepagati anonimi e gli schemi di smishing (tipologia di phishing che utilizza messaggi di testo e sistemi di messaggistica per appropriarsi di dati personali) richiederanno una vigilanza continua e una cooperazione intersettoriale. Le misure proposte da Europol sono in linea con la strategia ProtectEU, che mira a rafforzare la capacità collettiva dell’Europa di combattere la criminalità organizzata e proteggere i cittadini dalle minacce sia online che offline. Attraverso una continua collaborazione tra più soggetti interessati, l’Europa può lavorare per ripristinare l’integrità delle sue reti di comunicazione e ridurre il crescente danno causato dallo spoofing dell’ID chiamante.

#Europol

#ProtectEU

#spoofing

#smishing

@Attualità, Geopolitica e Satira

Full marks for clarity of message. Credit: Euro Route materials
When the Channel Tunnel opened in 1994, the undersea rail link saw Britain grew closer to the European mainland than ever before. However, had things gone a little differently, history might have taken a very different turn. Among the competing proposals for a fixed Channel crossing was a massive bridge. It was a scheme so audacious that fate would never allow it to come to fruition.

Forget the double handling involved in putting cars on trains and doing everything by rail. Instead, the aptly-named Euro Route proposed that motorists simply drive across the Channel, perhaps stopping for duty-free shopping in the middle of the sea along the way.

Long-Held Dreams

The concept of a permanent tunnel or transit link between Britain and France dates back a long way. The earliest recorded example is from 1802, when French engineer Albert Mathieu-Favier proposed a tunnel design for horse-drawn stagecoaches to travel between the Isles and the mainland. Ultimately, though, the feasibility of engineering such a project was beyond the limits of the time. The idea would never quite go away, though, with the British and French governments eventually coming to explore it in earnest starting in the late 1950s. The Channel Tunnel Study Group was established as an Anglo-French task force to explore the possibilities of building a crossing between the two nations. This led to an early effort to construct a cross-Channel tunnel beginning in 1973, only for the project to be scrapped two years later by British Prime Minister Harold Wilson on the basis of cost and the strains of the worldwide oil crisis.
The split bridge-tunnel-bridge concept was chosen due to concerns around comfort and air quality in a full-length Channel-crossing tunnel. Credit: Euro Route materials
It would be over a decade before the concept returned to the fore. The French and British governments reconvened in 1984 to establish baseline parameters for the project, before opening up the project to proposals in 1985. That process saw the Channel Tunnel Group win the day with a plan for a 51.5-kilometer dual-track rail-only tunnel, with trains carrying passengers and hauling cars between the two countries. The Treaty of Canterbury was signed in 1986, and construction began soon after, eventually leading to the infrastructure that exists today.
The tall cable-stayed bridges would avoid any issues with sea traffic passing through the area. Credit: Euro Route materials
The Channel Tunnel might have been the winning project, but it wasn’t the only proposal on the table. The Euro Route project was an altogether bolder scheme. Their plan called for a three-stage crossing combining both road and rail. Cars would travel via a spectacular road link featuring bridges springing from each coast, leading into an immersed tunnel running through the deepest section of the Channel. Meanwhile, there would also be a twin-track rail tunnel not dissimilar from the Channel Tunnel itself.

The Euro Route project was marketed based on its key offering—users would be able to drive all the way with a minimum of fuss. “From your home you will drive straight to France,” read the marketing materials. There would be no fussy loading and unloading of automobiles on to train cars. Meanwhile, those that wished to travel by rail could equally do so via the separate rail tunnel, with freight trains using the passage as well.

The project would not be cheap. Estimates were that it would cost some £6 billion to build (1985 prices). At the time, this figure came in at two to three times what the Channel Tunnel proposal was expected to cost—no surprise given it also involved an entire road crossing in addition to a rail tunnel. However, the project was backed by a consortium of heavyweight British institutions—including British Steel, Barclays Bank, and GEC—which had together secured over seven billion pounds in funding for the project. The intention was that it would be paid for in time by charging tolls to access the crossing.

The road crossing was designed for drama and practicality in equal measure. Motorists would leave the M20 near Dover, before passing through toll booths to pay for the journey. From there, they would make their way onto a bridge standing some fifty meters above the waves. This cable-stayed bridge would stretch for 8.5 km to an artificial island, where the motorway would spiral down beneath sea level to the undersea tunnel below. This tunnel consisted of a 21 km immersed tube tunnel carrying parallel dual carriageways safely beneath the shipping lanes, emerging at a second artificial island before another bridge carried traffic the final 7.5 km to France. A third artificial island would also sit in between the other two, serving as a ventilation shaft for the road tunnel and acting as a marker to enforce lane discipline for shipping in the Channel.
Euro Route’s prime point of difference was that it avoided the tedious loading and unloading of vehicles on to train cars versus the eventual Channel Tunnel concept that was chosen. Credit: Euro Route materials
All in all, traveling the Euro Route was expected to take just 30 minutes over the road. Customs formalities were to be “speeded up by computer” to ease the journey, pushing the total time to approximately 45 minutes. This was to be a key advantage over concepts like the all-rail Channel Tunnel. “NOTE: A shuttle service would require additional time for waiting, and loading and unloading; Euro Route does not,” noted the marketing materials. . Those behind the EuroRoute believed people wanted to drive across the Channel themselves, rather than sitting in their cars on a train for a longer period of time.

The combined bridge-tunnel-bridge concept was, at first blush, more complicated than simply building a single long road tunnel from coast to coast. However, such a tunnel would have likely measured well over 30 km in length. This was considered somewhat undesirable both for the length of time spent underground and the build-up of traffic emissions. The open-air bridges were used to help break up the journey so less time would be spent in a tube beneath the waves. This design also created opportunity, for the artificial islands weren’t seen as just entry and exit points to the tunnel below. EuroRoute envisioned them as destinations in their own right, with refuelling, refreshment, and parking facilities, as well as other niceties like hotels and duty-free shopping complexes.
As built, traversing the Channel Tunnel via automobile requires a lengthy loading and unloading process, since the cars are hauled by train. Credit: Ministère des Affaires Étrangères Français
The rail component proposed by EuroRoute was remarkably similar to what was eventually built as part of the Channel Tunnel project. It concerned a tunnel running between Cheriton and Sangatte, though EuroRoute planned to use immersed tube construction for the majority of its length, rather than boring through the entire length as with the Channel Tunnel. Overall, though, it similarly featured two tubes for bidirectional travel, with a central shaft for maintenance access.

The Euro Route proposal noted that public sentiment was on its side. Contemporary research suggested that fifty-two percent of people preferred driving across, with many actively disliking the car shuttle concept. Yet when decision time came, the governments chose the Channel Tunnel—ultimately the simpler, cheaper rail-only proposal. The fact that the Channel Tunnel project would end up with massive budget overruns and significant delays perhaps casts that decision in a different light. At the same time, we might never know how well—or how badly—construction of the Euro Route might have gone.

EuroRoute’s bridges and islands seem destined to remain forever on the drawing board, another grand infrastructure dream that fell victim to caution and economics. But those architectural drawings still capture something important—the ambition of an era when it seemed anything could be built, even a bridge linking two former bitter enemies over the busiest shipping lanes in the world.

hackaday.com/2025/10/27/the-ch…

Con la voce di Luciana Littizzetto e la testimonianza di Cristiano su come le DAT avrebbero potuto evitare una drammatica agonia

Lo spot sarà diffuso in 67 cinema e 306 schermi italiani, oltre che su TV, radio e quotidiani, per informare sull’importanza di depositare le Disposizioni Anticipate di Trattamento, rimediando all’assenza di campagne di informazione pubblica

L’Associazione Luca Coscioni lancia “Oggi scegli tu”, la più ampia campagna mai realizzata in Italia sul testamento biologico, diffusa in 67 cinema e 306 schermi in tutto il Paese, oltre che sui principali canali TV, radio e stampa nazionale, fino al 19 novembre.

L’obiettivo è informare i cittadini sul diritto, sancito dalla Legge 22 dicembre 2017, n. 219 (DAT), di decidere in anticipo come essere curati – o non curati – nel caso in cui, un giorno, non siano più in grado di esprimere la propria volontà.

La legge riconosce a ogni persona il diritto fondamentale di scegliere liberamente e consapevolmente i trattamenti sanitari a cui sottoporsi o da cui astenersi, tutelando l’autodeterminazione fino alla fine della vita.

Al centro della campagna, lo spot “Oggi scegli tu”, prodotto grazie alle donazioni e al 5×1000, con la voce di Luciana Littizzetto.

Lo spot, realizzato con la direzione creativa di Flavio Avy Candeli e la regia di Anton Lucarelli, nasce dalla testimonianza di Cristiano, un cittadino piemontese che ha contattato l’Associazione dopo aver vissuto il dramma della compagna Patrizia, colpita da un ictus che l’ha resa incapace di comunicare le proprie volontà. Patrizia non aveva redatto le Disposizioni Anticipate di Trattamento (DAT), e così – in assenza di una sua scelta – sono stati lo Stato e i medici a decidere per lei.

“Patrizia non avrebbe voluto vivere in quelle condizioni, ma non aveva potuto scriverlo – racconta Cristiano –. Oggi voglio aiutare altri a non subire la stessa sorte”.

Lo spot invita tutti a informarsi e scegliere consapevolmente, offrendo la possibilità di scaricare gratuitamente un modello aggiornato di testamento biologico sul sito dell’Associazione Luca Coscioni curato da giuristi, esperti e medici.

Nel finale, la voce di Luciana Littizzetto accompagna il messaggio: “Scopri come fare il testamento biologico. Scarica il modello gratuito su associazionelucacoscioni.it. Oggi, scegli tu”.

Credits video “Oggi scegli tu”:

• Art direction: Carlotta Inferrera
• Copywriting: Cristiano Susta e Avy Candeli
• Regia: Anton Lucarelli
• DOP: Lorenzo Gonnelli
• Producer: Giovanni di Modica
• Musica: Vittorio Cosma/Music Production
• Audio: Disc2Disc
• Speaker: Luciana Littizzetto
• Direzione creativa: Avy Candeli

L'articolo Abbiamo lanciato “Oggi scegli tu”, la più grande campagna italiana sul testamento biologico proviene da Associazione Luca Coscioni.

Il 27 ottobre, presso il Ministero degli Affari Esteri di Pechino, si è tenuto il Blue Hall Forum sul tema “Migliorare la governance globale e costruire una comunità con un futuro condiviso per l’umanità”.

Durante il suo discorso di apertura, Wang Yi, membro dell’Ufficio Politico del Comitato Centrale del Partito Comunista Cinese (PCC) e Direttore dell’Ufficio della Commissione Centrale per gli affari esteri, ha ribadito una posizione chiara e coerente: l’intelligenza artificiale (IA) deve essere uno strumento di progresso collettivo, non un privilegio riservato a pochi Paesi o una tecnologia da impiegare in modo malevolo.

“L’IA dovrebbe apportare benefici a tutta l’umanità, non diventare appannaggio esclusivo di pochi Paesi, né essere oggetto di abusi dolosi. La Cina sostiene le Nazioni Unite nel ruolo di guida nella governance globale dell’IA”, ha affermato Wang Yi.

Il messaggio del Ministro si inserisce in una visione più ampia della Cina come promotrice di una governance multilaterale dell’IA, in cui le regole, la sicurezza e la condivisione dei benefici devono essere definite a livello globale, sotto l’egida delle Nazioni Unite.

Sviluppo, sicurezza e responsabilità

Non è la prima volta che Wang Yi si esprime su questi temi. Già il 7 marzo, durante la conferenza stampa della seconda sessione della XIV Assemblea Nazionale del Popolo, il Ministro aveva sottolineato la necessità di uno sviluppo responsabile e condiviso dell’intelligenza artificiale.

“L’intelligenza artificiale è entrata in una fase critica di sviluppo esplosivo. Noi sosteniamo che lo sviluppo e la sicurezza dovrebbero avere la stessa importanza e che non si dovrebbero solo abbracciare le novità e le nuove opportunità, ma anche mettere dei freni prima di imboccare la strada, promuovendo congiuntamente la governance globale dell’IA.”

Wang Yi aveva inoltre ricordato che nell’ottobre dello scorso anno, il presidente Xi Jinping aveva lanciato la Global Artificial Intelligence Governance Initiative, una proposta che definisce i principi cardine della visione cinese sull’IA. Tale iniziativa si basa su tre garanzie fondamentali:

• garanzia dei benefici, affinché i frutti dello sviluppo tecnologico siano accessibili a tutti;
• garanzia di sicurezza, per prevenire rischi legati a un uso improprio o incontrollato dell’IA;
• garanzia di equità, per evitare disuguaglianze tra Paesi e assicurare un progresso inclusivo.

Verso una governance multilaterale dell’IA

La posizione cinese riflette un crescente dibattito internazionale sul ruolo delle istituzioni globali nella regolamentazione dell’intelligenza artificiale. In un contesto in cui l’IA sta assumendo un impatto sempre più determinante sull’economia, la sicurezza e la società, Pechino propone una governance basata sulla cooperazione internazionale e sulla responsabilità condivisa.

L’appello della Cina alle Nazioni Unite mira a evitare che la corsa all’IA si trasformi in una nuova forma di competizione geopolitica o tecnologica, sostenendo invece la costruzione di un futuro digitale equo, sicuro e sostenibile per tutta l’umanità.

L'articolo La Cina promuove una governance globale dell’AI affidata alle Nazioni Unite proviene da Red Hot Cyber.

Microsoft Teams riceverà un aggiornamento a dicembre 2025 che consentirà di monitorare la posizione dei dipendenti tramite la rete Wi-Fi dell’ufficio.

Secondo la roadmap di Microsoft 365 , “quando gli utenti si connettono al Wi-Fi della propria organizzazione, Teams rileva automaticamente la loro posizione di lavoro, identificando l’edificio in cui lavorano”. A quanto pare, la posizione del dipendente verrà aggiornata automaticamente al momento della connessione.

Teams consente già di specificare una sede di lavoro, come un grande ufficio o un campus. Questo processo potrebbe probabilmente essere automatizzato utilizzando i dati Wi-Fi, come l’indirizzo IP, e cambiare la posizione a seconda del dispositivo connesso al sistema.

La nuova funzionalità sarà disponibile sia su Windows che su macOS, con inizio previsto entro la fine dell’anno. Sarà disabilitata per impostazione predefinita e gli amministratori potranno abilitare il tracciamento solo con il consenso dell’utente finale.

Tuttavia, modificare l’SSID per bloccare il tracciamento non funzionerà, poiché Teams utilizza un controllo più sofisticato che include l’indirizzo IP del dispositivo, che corrisponde alla rete aziendale, o l’indirizzo MAC del router.

Nel frattempo, Zoom si sta preparando a lanciare la possibilità di utilizzare avatar realistici basati sull’intelligenza artificiale per comunicare durante le riunioni al posto degli utenti. L’azienda prevede di rendere questa funzionalità disponibile per gli utenti di Workspace a partire da dicembre.

L'articolo Microsoft Teams farà la spia al tuo capo quando non sei in ufficio! A dicembre il deploy del tracciamento della posizione proviene da Red Hot Cyber.

IT'S MONDAY, AND THIS IS DIGITAL POLITICS. I'm Mark Scott, and you find me in New York this week. More on that to be published on Oct 29. For those of you in the Big Apple, please reach out here (even if it's to recommend your favorite coffee joints.)

— Countries are converging on the idea of setting a "digital age of majority" for when children can access online services.

— Artificial intelligence-powered deepfakes have yet to up-end democratic elections. But the technology is not far from becoming identical to real videos/photos.

— A select few companies are starting to take a commanding lead in the different layers that make up the global market for generative AI.

Let's get started:

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